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5月份，部分車(chē)企再次大幅下調新能源汽車(chē)產(chǎn)品價(jià)格，新一輪“價(jià)格戰”的恐慌情緒在汽車(chē)行業(yè)彌漫開(kāi)來(lái)。中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )迅速發(fā)布《關(guān)于維護公平競爭秩序、促進(jìn)行業(yè)健康發(fā)展的倡議》，強調“‘價(jià)格戰’嚴重影響企業(yè)正常經(jīng)營(yíng)，沖擊產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈安全，把產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶入惡性循環(huán)”。
工信部有關(guān)負責人對此表示，贊同并支持中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )提出的倡議，企業(yè)之間無(wú)序“價(jià)格戰”，是“內卷式”競爭的典型表現，不僅影響產(chǎn)品質(zhì)量性能和服務(wù)水平，而且損害消費者權益，危及行業(yè)健康、可持續發(fā)展；將加大對汽車(chē)行業(yè)“內卷式”競爭的整治力度，配合相關(guān)部門(mén)開(kāi)展反不正當競爭執法，采取必要的監管措施，堅決維護公平有序市場(chǎng)環(huán)境，切實(shí)保障消費者根本利益。
近年來(lái)，伴隨著(zhù)新能源汽車(chē)的快速發(fā)展和造車(chē)新勢力的崛起，我國汽車(chē)產(chǎn)量屢創(chuàng )新高，2023年—2024年連續突破3000萬(wàn)輛，預計今年產(chǎn)量還將繼續增長(cháng)。在規模不斷擴大的同時(shí)，汽車(chē)行業(yè)利潤率卻逐年下降，這與汽車(chē)行業(yè)頻繁上演的“價(jià)格戰”不無(wú)關(guān)系。據國家統計局數據，2018年汽車(chē)行業(yè)利潤率為7.3%，到2024年滑落至4.3%，今年一季度進(jìn)一步降至3.9%。據了解，因“價(jià)格戰”頻發(fā)，2024年汽車(chē)行業(yè)新車(chē)市場(chǎng)整體零售累計損失接近2000億元，這一數字觸目驚心。
汽車(chē)行業(yè)是鋼鐵行業(yè)的主要用鋼行業(yè)，也是重要的高端鋼材消費行業(yè)，像汽車(chē)板、硅鋼等品種在汽車(chē)行業(yè)大量應用。近年來(lái)新能源汽車(chē)的快速發(fā)展，大大拉動(dòng)了汽車(chē)用鋼需求，同時(shí)深刻改變了汽車(chē)板品種、結構、檔次。鋼鐵行業(yè)積極適應這些變化，持續滿(mǎn)足汽車(chē)行業(yè)對汽車(chē)板質(zhì)量和服務(wù)的新要求。據中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會(huì )數據，2024年重點(diǎn)企業(yè)汽車(chē)板產(chǎn)量達到約4000萬(wàn)噸，其中冷系汽車(chē)板（含冷軋和鍍鋅）產(chǎn)量約為2900萬(wàn)噸。
汽車(chē)企業(yè)“卷”價(jià)格，上游原料供應商倍感壓力，鋼鐵企業(yè)對此深有同感，嚴重沖擊了企業(yè)的穩健經(jīng)營(yíng)。據鋼廠(chǎng)反映，近年來(lái)汽車(chē)企業(yè)開(kāi)展極致降本，不斷要求鋼廠(chǎng)降低汽車(chē)板價(jià)格。去年以來(lái)，部分主機廠(chǎng)要求鋼廠(chǎng)汽車(chē)板供貨降價(jià)要求超過(guò)10%，遠遠超出鋼廠(chǎng)可接受的能力。在當前的鋼鐵市場(chǎng)環(huán)境下，汽車(chē)板作為鋼鐵行業(yè)頭部企業(yè)的拳頭產(chǎn)品，目前已基本沒(méi)有毛利，而汽車(chē)企業(yè)還在要求鋼廠(chǎng)降價(jià)。甚至有部分汽車(chē)企業(yè)依托自身供應鏈金融平臺，在鋼鐵等上游企業(yè)供貨后，遲遲不給貨款，延遲幾個(gè)月才通過(guò)企業(yè)匯票支付，把本該自己承擔的融資壓力和融資成本，通過(guò)這種合同“賬期”的方式轉嫁給上游供應商，并不斷拉長(cháng)供應商賬期，導致鋼廠(chǎng)資金壓力倍增。
同時(shí)，自主品牌新能源汽車(chē)廠(chǎng)的快速崛起，對傳統的汽車(chē)板供需格局和供應鏈模式?jīng)_擊較大。以往鋼廠(chǎng)通過(guò)先期介入（EVI）、加工配送等模式，與汽車(chē)廠(chǎng)深度合作，更加突出產(chǎn)品質(zhì)量、供貨及時(shí)、售后服務(wù)等，形成了長(cháng)期穩定、互利共贏(yíng)的供應鏈模式。但近期部分自主品牌汽車(chē)廠(chǎng)通過(guò)招標采購汽車(chē)板，按照一般的鋼鐵產(chǎn)品給汽車(chē)板定價(jià)，引發(fā)了鋼廠(chǎng)之間的“內卷”，并且基本是“最低價(jià)中標”。鋼廠(chǎng)對此反響極大，認為汽車(chē)板屬于“高技術(shù)、高難度、高投入”的高附加值鋼鐵產(chǎn)品，招標模式按照一般的鋼鐵產(chǎn)品進(jìn)行采購，全面否定了前期的研發(fā)投入和服務(wù)體系，嚴重打擊了鋼廠(chǎng)供貨積極性，不利于汽車(chē)板產(chǎn)品的持續創(chuàng )新，也不利于結成長(cháng)期穩定的供貨模式。個(gè)別企業(yè)這種壓價(jià)的效果，正在被越來(lái)越多的汽車(chē)企業(yè)采用，其對質(zhì)量和研發(fā)投入的不利影響馬上就將體現在用戶(hù)身上。
反觀(guān)以日系車(chē)企為代表的全球車(chē)企與供應商建立起長(cháng)期緊密和穩定的合作關(guān)系，確保原材料和零部件的穩定供應，在盡量控制成本的同時(shí)，也給供應商留出一定的利潤空間，確保汽車(chē)質(zhì)量的長(cháng)期穩定和新材料研發(fā)的持續迭代升級。例如，豐田與日本制鐵之間的采購模式主要包括定期談判和價(jià)格調整，這種采購模式確保了采購成本的合理性和市場(chǎng)波動(dòng)下的穩定性。
“內卷式”競爭猶如一顆毒瘤，嚴重破壞了市場(chǎng)公平競爭秩序，扭曲了資源配置與價(jià)格信號，已成為產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)創(chuàng )新發(fā)展、向價(jià)值鏈中高端攀升的阻礙。近兩年，中央高度重視“內卷式”競爭問(wèn)題。從去年7月份中央政治局會(huì )議首提防止“內卷式”競爭，到去年底中央經(jīng)濟工作會(huì )議提出綜合整治“內卷式”競爭，再到綜合整治“內卷式”競爭被寫(xiě)入今年《政府工作報告》，反“內卷”呼聲日益強烈。今年4月份，中共中央辦公廳、國務(wù)院辦公廳印發(fā)《關(guān)于完善價(jià)格治理機制的意見(jiàn)》，提出“加強行業(yè)企業(yè)自律、社會(huì )監督與政府監管的協(xié)同配合”“探索在重要商品現貨交易場(chǎng)所、行業(yè)協(xié)會(huì )建立價(jià)格監督員制度”。國家有關(guān)部委紛紛密集表態(tài)，強調綜合整治“內卷式”競爭，包括鋼鐵行業(yè)在內的相關(guān)產(chǎn)業(yè)積極響應號召。
鋼鐵行業(yè)近年來(lái)在加強自律方面取得了一定成果，如鋼鐵企業(yè)堅決貫徹 “以銷(xiāo)定產(chǎn)，不要把現金變成庫存；以效定產(chǎn)，不產(chǎn)生經(jīng)營(yíng)性失血；以現定銷(xiāo)，不要把現金變成應收款”的“三定三不要”經(jīng)營(yíng)原則，“自律控產(chǎn)穩價(jià)格”共識加速凝聚。如何全面科學(xué)看待并破解當前產(chǎn)業(yè)鏈存在的“內卷式”競爭問(wèn)題，仍是鋼鐵行業(yè)乃至整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈亟待解決的重要課題。
作為國家重要基礎原材料工業(yè)，鋼鐵行業(yè)的穩健運行與產(chǎn)業(yè)鏈上下游息息相關(guān)。因此，加強產(chǎn)業(yè)鏈自律，形成上下游穩健協(xié)同發(fā)展的良好局面迫在眉睫。鋼鐵、汽車(chē)產(chǎn)業(yè)亟待凝聚共識，攜手破除“內卷”，共同促進(jìn)產(chǎn)業(yè)鏈上下游健康發(fā)展。
綜合整治“內卷式”競爭是一項系統工程，牽一發(fā)而動(dòng)全身，單靠某一個(gè)行業(yè)難逃“內卷”困局。鋼鐵、汽車(chē)行業(yè)要立足行業(yè)自身，統一認識、形成共識。無(wú)論是鋼鐵企業(yè)還是汽車(chē)企業(yè)，都必須認識到行業(yè)利益高于企業(yè)利益、企業(yè)利益源于行業(yè)利益，加快由“量本位”向“價(jià)本位”轉變，強化產(chǎn)業(yè)鏈上下游協(xié)同治理。
對于鋼鐵行業(yè)而言，一方面，要做好自身的保供工作，加強汽車(chē)板市場(chǎng)自律，推動(dòng)供需動(dòng)態(tài)平衡，為下游產(chǎn)業(yè)發(fā)展和競爭力提升提供關(guān)鍵支撐；另一方面，要守護高端汽車(chē)板產(chǎn)品，依托稀缺性打造合理的附加值。針對個(gè)別汽車(chē)企業(yè)拖欠貨款的賬期模式，堅持行業(yè)提出的“不給錢(qián)不發(fā)貨”的原則，堅決抵制拖延貨款的不良行為。此外，要加強與汽車(chē)等下游行業(yè)的溝通交流，加強供需對接，積極探索有利于產(chǎn)業(yè)鏈長(cháng)期穩定、互利共贏(yíng)的供應鏈模式。
對于汽車(chē)行業(yè)而言，要嚴格遵從公平競爭原則，依法依規開(kāi)展經(jīng)營(yíng)活動(dòng)；把技術(shù)進(jìn)步作為培育競爭優(yōu)勢的核心動(dòng)力；徹底杜絕靠占用上游資金維持發(fā)展的行為。全面深化企業(yè)間交流合作，構建合作共贏(yíng)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展新格局。產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)要樹(shù)立大局意識，尤其是頭部企業(yè)要發(fā)揮榜樣作用，帶頭反“內卷”，防止不正當競爭，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈健康發(fā)展。
“價(jià)格戰”沒(méi)有贏(yíng)家，更沒(méi)有未來(lái)。我們倡議：鋼鐵、汽車(chē)產(chǎn)業(yè)應凝聚共識、苦練內功、加強自律、共破“內卷”，以科技創(chuàng )新推動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈健康可持續發(fā)展，以實(shí)際行動(dòng)維護公平有序的市場(chǎng)秩序。唯有如此，汽車(chē)、鋼鐵產(chǎn)業(yè)鏈才能實(shí)現“有質(zhì)量的保供、有效益的共贏(yíng)”，從而真正實(shí)現高質(zhì)量發(fā)展，才能體現中國制造的精神，才能為世界經(jīng)濟的健康發(fā)展貢獻中國力量和智慧�。ㄖ袊撹F工業(yè)協(xié)會(huì )）
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